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國內(nèi)蕞長紅黏土隧道——銀西鐵路慶陽隧道貫通 安*全逃生管道
國內(nèi)蕞長紅黏土隧道——銀西鐵路慶陽隧道貫通 安*全逃生管道
新華社蘭州7月11日電,由中鐵隧道局集團承建的銀(川)西(安)鐵路慶陽隧道11日順利貫通,創(chuàng)下了國內(nèi)長度蕞長、斷面蕞大的紅黏土隧道施工紀錄。
中鐵隧道局集團項目負責人介紹,慶陽隧道全長約14公里,蕞大開挖斷面164.09平方米,紅黏土段落達12.54公里,占全隧總長約90%,是國內(nèi)目前在建長度蕞長、斷面蕞大的紅黏土隧道,為二級高風險隧道。
慶陽隧道施工難點較多,洞身主要穿越黃土溝壑梁峁區(qū),施工環(huán)境較差;紅黏土隧道施工為國內(nèi)首例,建設過程中沒有前期經(jīng)驗可循。同時,隧道長距離下穿村鎮(zhèn)密集地區(qū)和交通干線,施工沉降控制要求高,風險大。在施工過程中,中鐵隧道局集團建設者通過優(yōu)化仰拱結構,增加仰拱混凝土厚度等,攻克了紅黏土弱膨脹性的不利施工條件,填補了國內(nèi)紅黏土隧道施工經(jīng)驗空白。
銀西鐵路建成后,銀川至西安將由14小時車程縮短至3小時左右,將成為寧夏、蒙西地區(qū)與陜西及華東、中南、西南的快速客運主通道,對推動國家高速鐵路網(wǎng)建設,完善西北地區(qū)路網(wǎng)布局,促進區(qū)域綜合交通運輸體系具有重要意義。
安*全防護逃生管道 高分子逃生管在隧道中起到了二次防御的作用,由于超*高分子逃生管道重量輕,拆裝和搬運方便;管道韌性好、抗沖擊強度高,受到強外力沖擊時瞬間變形,吸收大量沖擊能量,然后迅速恢復原來形狀,為公路隧道施工逃生應急救援提供了安*全可靠的保障。
隧道逃生管道的分子量在250萬以上,密度是0.930,密度小,硬度大,密度小是不容易變形的;逃生管道有兩種型號800*30和860*30外徑800mm,壁厚30mm。可根據(jù)施工場地和隧道洞口的大小選擇;管道3米一根,每米約重69kg,重量輕,又被稱為“輕質(zhì)逃生管道”大約3~4人即可搬運。