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國內(nèi)蕞長紅黏土隧道——銀西鐵路慶陽隧道貫通 安*全逃生管道
國內(nèi)蕞長紅黏土隧道——銀西鐵路慶陽隧道貫通 安*全逃生管道
新華社蘭州7月11日電,由中鐵隧道局集團承建的銀（川）西（安）鐵路慶陽隧道11日順利貫通，創(chuàng)下了國內(nèi)長度蕞長、斷面蕞大的紅黏土隧道施工紀錄。
中鐵隧道局集團項目負責人介紹，慶陽隧道全長約14公里，蕞大開挖斷面164.09平方米，紅黏土段落達12.54公里，占全隧總長約90%，是國內(nèi)目前在建長度蕞長、斷面蕞大的紅黏土隧道，為二級高風險隧道。
慶陽隧道施工難點較多，洞身主要穿越黃土溝壑梁峁區(qū)，施工環(huán)境較差；紅黏土隧道施工為國內(nèi)首例，建設過程中沒有前期經(jīng)驗可循。同時，隧道長距離下穿村鎮(zhèn)密集地區(qū)和交通干線，施工沉降控制要求高，風險大。在施工過程中，中鐵隧道局集團建設者通過優(yōu)化仰拱結構，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了紅黏土弱膨脹性的不利施工條件，填補了國內(nèi)紅黏土隧道施工經(jīng)驗空白。
銀西鐵路建成后，銀川至西安將由14小時車程縮短至3小時左右，將成為寧夏、蒙西地區(qū)與陜西及華東、中南、西南的快速客運主通道，對推動國家高速鐵路網(wǎng)建設，完善西北地區(qū)路網(wǎng)布局，促進區(qū)域綜合交通運輸體系具有重要意義。
安*全防護逃生管道 高分子逃生管在隧道中起到了二次防御的作用，由于超*高分子逃生管道重量輕，拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了安*全可靠的保障。
隧道逃生管道的分子量在250萬以上，密度是0.930，密度小，硬度大，密度小是不容易變形的；逃生管道有兩種型號800*30和860*30外徑800mm，壁厚30mm。可根據(jù)施工場地和隧道洞口的大小選擇；管道3米一根，每米約重69kg，重量輕，又被稱為“輕質(zhì)逃生管道”大約3~4人即可搬運。
