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集團(tuán)設(shè)計(jì)的635國(guó)道蘇州灣隧道工程迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)
近日,635國(guó)道蘇州灣隧道工程越湖隧道工法審查會(huì)在蘇州順利召開(kāi),集團(tuán)承擔(dān)設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)干線公路湖底隧道蘇州灣隧道迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)。會(huì)議由蘇州市交通運(yùn)輸局組織召開(kāi),水利部太湖流域管理局、生態(tài)環(huán)境部太湖流域東海海域生態(tài)環(huán)境監(jiān)督管理局、省交通運(yùn)輸廳、省水利廳及蘇州市相關(guān)部門(mén)參加,并由中國(guó)工程院朱合華院士作為組長(zhǎng)的業(yè)內(nèi)知名專(zhuān)家組對(duì)集團(tuán)承擔(dān)的蘇州灣隧道越湖段工法進(jìn)行了全方位的討論和審議,專(zhuān)家組認(rèn)為集團(tuán)推薦的堰筑法作為越湖段隧道的施工工法是合適的。本次會(huì)議是項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),對(duì)加快推進(jìn)項(xiàng)目前期工作起著至關(guān)重要的作用。
迎難而上 匠心設(shè)計(jì)
蘇州灣隧道工程路線平面圖
蘇州灣隧道工程起點(diǎn)位于吳江大道與蘇州灣大道交叉口,終點(diǎn)位于吳中區(qū)東山大道與S606交叉口,穿越東太湖,路線全長(zhǎng)約10.8km,項(xiàng)目按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),采用雙向六車(chē)道+硬路肩橫斷面布置形式,主線設(shè)計(jì)速度80km/h。全線控制性節(jié)點(diǎn)工程——蘇州灣隧道全長(zhǎng)約10.1km,其中湖域段長(zhǎng)約9.4km,具有施工組織復(fù)雜、環(huán)境保護(hù)要求高、消防救援難度大等特點(diǎn)。
施工組織復(fù)雜
蘇州灣隧道施工需與東太湖隧道統(tǒng)籌協(xié)調(diào),合理設(shè)置圍堰分期,保障行洪通道暢通;隧道涉及瑪瑙島、太湖大堤、行洪通道、大浦口閘等多處敏感建構(gòu)筑物;吳江陸域段設(shè)置互通立交,地上、地面、地下共五層,施工組織非常復(fù)雜。
環(huán)境保護(hù)要求高
蘇州灣隧道穿越太湖,涉及生態(tài)管控區(qū)域、省級(jí)重要濕地、湖堤懸沙、藻類(lèi)、水生生物等,施工需要進(jìn)行增殖放流、岸線植被恢復(fù)、生態(tài)監(jiān)測(cè)、藍(lán)藻水華防護(hù)等措施。
消防救援難度大
蘇州灣隧道屬于水下超長(zhǎng)超寬隧道,需從建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電等各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)考慮隧道防災(zāi)救援等運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題,并采取切實(shí)可行的對(duì)策和方案,為項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)安全提供可靠保證。
蘇州灣隧道吳江端洞口效果圖
完善交通脈絡(luò),推動(dòng)科技發(fā)展
蘇州灣隧道是國(guó)道網(wǎng)、蘇州“大中環(huán)”以及區(qū)域路網(wǎng)的重要組成部分,也是環(huán)太湖公路的重要節(jié)點(diǎn)工程。建成通車(chē)后對(duì)打通蘇州市南北向跨太湖交通節(jié)點(diǎn),完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò),推動(dòng)“環(huán)太湖科創(chuàng)圈”“吳淞江科創(chuàng)帶”建設(shè)具有重要意義。
水下隧道建設(shè)由于其特殊的地理位置,受地質(zhì)、環(huán)保、航道、施工工藝等因素限制,對(duì)設(shè)計(jì)單位技術(shù)能力提出很高的要求。近年來(lái),集團(tuán)先后承擔(dān)了國(guó)內(nèi)首座十公里級(jí)公路水下隧道,也是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)、最寬的公路水下隧道——太湖隧道、國(guó)內(nèi)首座湖底疊層隧道——陽(yáng)澄西湖南隧道、341省道無(wú)錫馬山至宜興周鐵段竺山湖隧道等多條水下隧道設(shè)計(jì)任務(wù),引起行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。集團(tuán)將繼續(xù)踐行交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略,堅(jiān)持科技創(chuàng)新,打造華設(shè)隧道品牌,為實(shí)現(xiàn)“讓世界更通達(dá),讓城市更宜居”的美好愿景持續(xù)努力拼搏!